タフト ダイハツ。 【ハスラー対抗】ダイハツ タフト、絶滅危惧種「ガラスルーフ」をどうしても装備したかった理由

ダイハツ 新型 タフト ガラスルーフ標準採用 軽クロスオーバー 2020年6月10日発売

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新型「タフト」 ダイハツ工業は6月10日に新型軽自動車の「タフト」を発売した。 タフトに関しては2020年1月に幕張メッセで開催された「東京オートサロン 2020」にて「TAFT コンセプト」として世界初公開していたので、およそ5か月経っての正式発売だ。 東京オートサロンに展示されていたTAFT コンセプトは、コンセプトモデルと言いつつもそのまま販売店に並んでいてもおかしくないくらい完成度が高かったので、ダイハツブースでTAFT コンセプトを見た方の多くからは「近いうちに市販されそう」という声も上がっていたが「まさにそのとおり」であった。 Car Watchでもしているので、これから紹介する新型タフトとの違いなどを見比べてみてはいかがだろうか。 なお、今回の説明会は新型コロナウィルス感染症に対する対応としてオンラインでの開催となった。 そのため、説明会に参加した報道陣も実車を見ることができていない。 そのため、いつもとはページの構成が違っているのはご了承いただきたい。 また、新型タフトの発売にあたり、ダイハツ工業 代表取締役社長の奥平総一郎氏からのあいさつビデオが公開されているが、そちらはにて紹介しているので合わせてご覧になってほしい。 こちらはトップグレードのタフト G ターボ。 ボディカラーはフォレストカーキメタリックで、ディーラーオプションの「メッキパック」を装着。 タフなイメージを持つクルマなので、過去に販売していた「ネイキッド」との関係があるように思うところだが、ネイキッドに近づけることは意識しなかったとのこと。 ただ、デザインの段階においてネイキッドの表現を勉強させてもらったという さて、新型タフトは「日常からレジャーシーンまで大活躍、毎日を楽しくしてくれる頼れる相棒」をコンセプトに開発されていて、2019年に発売した「タント」「ロッキー」に続き、ダイハツが新世代のクルマづくりのために用意した新しいプラットフォーム「DNGA(Daihatsu New Global Architecture)」を採用。 軽自動車では2車種目のDNGA採用モデルである。 車種展開は大きく分けて3グレードある。 直列3気筒DOHCの自然吸気エンジンを積む「X」と「G」、そして直列3気筒DOHC インタークーラーターボエンジンの「G ターボ」だ。 なお、タフトに搭載されるエンジンは自然吸気、ターボともに2019年に発売されたタントに搭載されたのと同仕様のKF型エンジンなので、タントとエンジン特性、およびスペックに違いはない。 自然吸気エンジンのタフト X。 ボディカラーはサンドベージュメタリック トランスミッションは全車CVTだが、G ターボのみスプリットギヤを採用したダイハツ独自のCVTである「D-CVT」が設定されている。 なお、自然吸気車にD-CVTを使わなかったことについては「コストアップによる価格高騰を防ぐこと」、そして「ギヤを組み込んでいるD-CVTは単体重量が重いので、軽量化を進めるうえで過剰な装備は適当ではないし、従来のCVTも十分に高性能であるため」といったことが理由になっていた。 駆動方式は全グレードに2WDと4WDが設定されている。 このようにエンジンやトランスミッションはタントと同じになっているが、パーキングブレーキはダイハツ初の電動パーキングブレーキが搭載された。 この機能はシフト操作に連動して作動し、シフトレバーを「P(パーキング)」に入れるとバーキングブレーキが自動でかかるようになっている。 そしてシフトレバーを「D(ドライブ)」に入れてアクセルを踏むと自動で解除されるので、パーキングブレーキのかけ忘れやかけたまま発進してしまうということを防げるのだ。 さらに、信号待ちなどでブレーキを踏んで停車した際、ブレーキを踏み続けなくても停車を維持できる「オートブレーキホールド機能」も搭載する。 190mmの高い地上高に、27度のアプローチアングル、58度のデパーチャーアングルがあるので悪路の走破性は高い。 ただ、ダイハツがオフロード走行を推奨しているわけではない。 オフロードを走る際は十分な注意が必要だ 安全性能は、ダイハツの予防安全機能である「スマートアシスト」を搭載していて、内容は新機能を含む全17種類(一部メーカーオプション)の項目となっている。 その機能のうち、今回の説明会のなかでピックアップされたのがフロントウィンドウ上部に取り付けられた新ステレオカメラ。 この部分のグレードアップにより昼間だけでなく夜間の対車両、対歩行者の検知力が向上しているので、衝突警報機能と衝突回避支援ブレーキ機能がより高性能化された。 また、G ターボに標準装備されるACC(アダプティブクルーズコントロール)は全車速追従機能付きで、先行車の減速に合わせてACCの機能で停車した場合、最大約3分間、ブレーキを踏み続けなくても停車状態を維持することができる。 そして前車が動き出したときはステアリングの「+RES」スイッチを押すかアクセルを踏むと追従を開始するので、ノロノロと進む渋滞であってもシステムにゆだねる走行が可能だ。 G ターボに標準装備、Gにメーカーオプション設定されるACC(アダプティブクルーズコントロール)のイメージ。 全車速追従機能付きで、先行車の減速に合わせてACCの機能で停車した場合、最大約3分間、ブレーキを踏み続けなくても停車状態を維持する 次はエクステリアを取り上げていこう。 ここは道具的なタフさと力強さ、そして安心を感じさせるデザインとしていて、スクエアな形状をベースにキャビンは薄いイメージ、ボディは分厚く見えるようなスタイルとしたとのこと。 なお、個性を高めるアイテムとしてメーカーオプションのスタイルパックが3種類、グリル部とリアガーニッシュ部にメッキパーツが付くメッキパック&ダークブラックメッキパックがディーラーオプションで用意されている。 メーカーオプションのホワイトパック(ホワイト塗装のドアミラーカバー、ドアアウターハンドル、スチールホイール)に、ナチュラル&クラシカルなイメージのディーラーオプションを装着。 性別を問わないシンプルスタイルを創出 続いてはインテリアだが、ここでのデザインや機能を紹介する前に触れておきたいのが「バックパックスタイル」というタフト全体にかかるコンセプトだ。 ではバックスタイルとは? というと、これそのままズバリ、スポーツやレジャーシーンでよく見かける背中にバックパックを背負ったスタイルをイメージしたもので、前席を「人」と捉え、背もたれをたたんだ後席になんでも気軽に詰め込める「バックパック」と捉えるというものだ。 これについて小村氏は「前席に関してはドライバーを中心に機能部品を配置しています。 また、タフトは4名が乗れるクルマなので後席の居住性も十分に考えていますが、それと同時にバックパックに物を詰め込むような気軽さで荷物を積んでもらうために、動かすための手順が複雑になるスライドシートなどはあえて省きました。 リアシートの背もたれは簡単な操作でたためるようにしています」と解説した。 今回は男性を中心にデザインメンバーを招集して意見を集めましたが、そこではガレージライフというか、自分が気に入っているものを集めていじったりする空間のことが語られました。 そんなスペースはゴチャゴチャしているだろうけど、どこかワクワクするものでもありますので、運転席まわりの機能部品をデザインするときはそのイメージにこだわりました。 そして、ラゲッジスペースに関してはリアシートをたたむことで、フラットな床面を持ったガンガン使えるスペースとしました。 なお、後席のシートバックは樹脂カバード仕様でラゲッジスペースもデッキボードも樹脂製の素材を使用しています」と語った。 前席の頭上がガラス張りになるスカイフィールトップ ご存じのように今はアウトドアレジャーの人気が高く、その影響もあってクロスオーバー車の人気も高くなっているが、ダイハツが行なったマーケティングによると、クロスオーバーというジャンルの車種に乗る人であってもキャンプのためにクルマを使うという人はそれほど多くなく、ほとんどが「アクティブなイメージのクルマに乗ることで、日常の中であっても楽しい気分を感じていたい」という考えを持っていて、そこからクロスオーバーに魅力を感じていることが見えたという。 そこでタフトの開発陣が考えたのが、乗ることで気持ちが楽しくなるような要素を取り入れること。 その考えから生まれたのが日常使いの中でも開放感を感じられるスカイフィールトップなのである。 これは前席上のルーフ部をガラス製トップにしたもので、シェードを開けると明るく圧倒的な開放感が得られ、開閉機能はないが紫外線や熱を感じる赤外線の透過量を減少させるためのスーパーUV&IRカットガラスが採用されている。 なお、シェードを閉めると通常のルーフと同様の室内になる。

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【ハスラー対抗】ダイハツ タフト、絶滅危惧種「ガラスルーフ」をどうしても装備したかった理由

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グレードラインアップは3種類とシンプルで、予想価格(2WD)はベーシックな「X」が135万円、上級の「G」が149万円、Gにターボを装着して車間距離を自動制御できるクルーズコントロールなどが標準装着された「Gターボ」が159万円になる。 ダイハツ「タフト」のライバル車である、スズキ「ハスラー」。 タフトと同じSUVタイプの軽自動車で、画像は2020年1月にフルモデルチェンジされたばかりの新型車 いっぽう、ライバル車のスズキ「ハスラー」の価格は、「HYBRID G」が1,365,100円、「HYBRID X」は1,518,000円、「HYBRID Xターボ」は1,612,600円だ(ハスラーは、全車に「マイルドハイブリッド」を搭載)。 タフトは、ハスラーを意識して買い得感を強調した価格に設定されるようだ。 1kg-m(3,600rpm) WLTCモード燃費(NA):20. 2kg-m(3,600rpm) WLTCモード燃費(ターボ):20. エンジンは、直列3気筒660ccのNA(自然吸気)とターボの2種類が用意される。 最高出力や最大トルクなどの動力性能については、タントとほぼ同じだ。 また、10. 2kg-mというターボエンジンの最大トルクは、NAエンジンの1. 7倍にも達する。 その値は、1LのNAエンジンと同等だ。 タフトのターボモデルは、前述のようにパワフルながら燃費値にもすぐれている。 WLTCモード燃費(2WD)は、NAが20. ターボは動力性能が大幅に高まるが、燃費値はほとんど悪化していない。 タフトはハスラーとは異なり、マイルドハイブリッド機能が備わらず、車重もハスラーに比べて10kgほど重いために燃費値は下まわる。 ダイハツ「タフト」のプラットフォームやエンジンなどのパワートレインは、軽ハイトワゴン「タント」のものが採用される プラットフォームは、タントから採用が開始されたDNGA(ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)の考え方に基づくタイプだ。 タフトは、タントに比べて全高は125mmほど低く、車重も約70kg軽いので、背の高い軽自動車としては走行安定性にすぐれた部類に入る。 ダイハツ「タフト」のインパネは「タント」とは異なるデザインで、タフさを想起させるような独自のものが採用されている 内装は、インパネ周りは直線基調のデザインで仕上げられ、軽自動車とあってトレイなどの収納設備が豊富に備わっている。 荷室は水洗いも可能で、屋外で使った荷物を気兼ねなく積めるのがSUVらしい。 このあたりの造り込みは、ライバル車のハスラーと同様だ。 前後席に座る乗員同士の間隔は900mmと、ハスラーの1,035mmには達しないものの、後席の足元空間はミドルサイズセダン並みに快適だ。 ハスラーの後席には、スライドやリクライニング機能が装備されるが、タフトにはどちらも採用されていない。 荷室の使い勝手はハスラーのほうがよいが、タフトは座面が固定されているので十分な厚みを持っていて、座り心地は良好だ。 さらに、タフトで注目したいのが装備の充実度だ。 前述のように、ハスラーを意識して価格を割安に抑えながらも、装備は上級化されている。 ヘッドランプは、価格がもっとも安いXでもLEDタイプが備わり、GとGターボにはタントカスタムと同様の「アダプティブドライビングビーム」が採用されている。 ダイハツ「タフト」には「アダプティブドライビングビーム」など、軽自動車としては豪華な装備がおごられている アダプティブドライビングビームは、ハイビーム走行時に対向車や先行車を検知すると、自動的にヘッドランプを遮光する機能だ。 ハイビームの良好な視界を維持しながら、相手車両の眩惑を抑えることができる。 運転支援機能としては、車間距離を自動制御しながら先行車に追従走行できる「アダプティブクルーズコントロール」や、車線に沿って操舵できるように電動パワーステアリングを自動制御する「レーンキープコントロール」が採用されている。 クルーズコントロールは全車速追従型で、タフトは全車に「電動パーキングブレーキ」を採用しているから、渋滞時などに追従停車した後も自動的に電動パーキングブレーキを作動させて停車を続けることができる。 ちなみに、タントやハスラーのアダプティブクルーズコントロールも全車速追従型だが、パーキングブレーキは足踏み式なので、パーキングブレーキは自動で作動しない。 そのため、追従停車した後、2秒を経過すると勝手に再発進してしまう。 それに比べると、タフトのアダプティブクルーズコントロールは先進的で使い勝手はよいだろう。 最近の国産車ではめずらしい「大型ガラスルーフ」が、タフトに採用されている。 ガラスルーフは、タフトならではの大きな特徴のひとつだ そのほか、タフトには「大型ガラスルーフ」も採用されている。 さらに、フロントウィンドウとガラスルーフの間はブラックに仕上げられていて、つながっているように見せるといった工夫も施されている。 最後に、タフトのおすすめグレードについては、機能と価格のバランスを考えるとGターボが最も買い得だろう。 また、ベーシックのXも選ぶ価値は高い。 LEDヘッドランプなどの機能を標準装備しながら、価格は安く抑えられている。 140万円以下で、実用性とカッコよさを併せ持つ軽自動車がほしいユーザーは、Xを検討するといいだろう。 これまで解説したとおり、タフトは充実した装備が大きな魅力のひとつとなっている。 運転支援機能のアダプティブクルーズコントロールや、ヘッドランプのアダプティブドライビングビームなどは、ハスラーよりも先進的だ。 だが、ハスラーは後席が広くてシートアレンジも多く、タフトにはないマイルドハイブリッド機能が備わっている。 どちらも魅力的な軽SUVであることは間違いないので、購入を検討されているのであれば、好みやライフスタイルに合った特徴が備わっているかどうかに加えて、互いの装備なども比較しながら選んだほうがいいだろう。

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遊べる軽SUV爆誕! ダイハツ新型「タフト」発売 ユーザーの関心はどの部分?

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新型タフトは、2020年1月に開催された「オートサロン2020」でコンセプトカーが世界初公開。 その後、先行予約が開始されておりダイハツのホームページでは車内装備や使い勝手の紹介がされました。 新型タフトの注目点は、全車標準装備となる「スカイフィールトップ(スーパーUV&IRカット)」を採用していることです。 全車に標準装備する理由についてタフトの開発者は次のように話します。 「アウトドアやレジャーなどで使えるクルマというコンセプトがあるため、非日常を味わえる視界の良さを表すために設定しています。 全車標準装備の理由は、有り無しを分けて設定するとコスト面に負荷が掛かるため、統一の装備としました」 また、車内における前席/後席の使い方にも新型タフトには大きな特徴が存在します。 前席は「クルースペース」と名付けられた空間で、開放感あるデザインと使いやすい収納など運転者が扱い易い空間を演出。 一方の後席と荷室は「フレキシブルスペース」という空間として設けられ、リアシートを前に倒すと荷室部分と段差のないフラットな空間が生まれます。 これにより、大きな荷物も積載可能となることが特徴で、シートバックには汚れにくい加工が施されています。 荷室部分はフレキシブルボードで仕切られ、ボードを下げたり立て掛けたりすることで、背の高い荷物を積みやすくすることが出来ます。 もちろん、リアシートとしても快適に座ることが可能です。 そんな遊べるクルマとして、登場する新型タフトですが、ユーザーからどんな反応を受けているのでしょうか。 先行予約時点における人気グレードについて、ダイハツ販売店スタッフは次のように話します。 「新型タフトには、ノンターボの『X』と『G』、ターボ付きの『Gターボ』の3グレードがあり、それぞれに2WD/4WDが設定されています。 問合せで多いのは、『X』と『Gターボ』の4WDモデルです。 「Gグレード」の2WDは148万5000円で4WDが161万1500円です。 660ccターボエンジンを搭載する「Gターボ」の2WDが160万6000円で4WDが173万2500円となります。 なぜ、最安値グレードと比べ40万円近い価格差がありながら、最上級グレードに注目が集まっているのでしょうか。 前述とは別のダイハツの販売店スタッフは、次のように話します。 「軽自動車は人気車種揃いですので、他メーカーの軽自動車と比較して検討されているお客さまが多いです。 しかし、最近の軽では珍しいSUV風の見た目はウケが良く、先行予約をされた人はデザイン性を気に入ったということが多いです。 また、軽自動車ではなくコンパクトカーやミニバンからの乗り換えを検討しているというお客さまもいらっしゃいます。 普通車から乗り換えられるお客さまであれば、安全・快適装備はこれまで乗っていたものと同等を希望されます。

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